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    國外無人機配送商業化“駕照”已落地,國內還要多久

    發布時間:2019-05-08  點擊次數:

    前不久,美國首張無人機配送“駕照”正式落地,獲得者還是之前在澳大利亞拿下全球首張無人機商業飛行容許的谷歌。

    最早提出無人機配送的亞馬遜被谷歌兩次姍姍來遲,貝佐斯心里一定不好受。但真正要說起來,最早開端完成無人機商業化配送的是冰島,早在2017年冰島就開端了無人機商業化配送效勞,是由無人機物流公司Flytrex與冰島最大網上批發商AHA共同提供,主要用于跨河流運輸,將貨物運送到河對岸。

    國外的無人機配送曾經開端進入商業化階段,國內固然動靜挺大,但顯然還有段距離,細致緣由是什么呢?

    三個層面的中美對比

    決議無人機配送商業化有三大要素,政策、技術及市場,本文分析下來,中美在這上個層面上的比較,整體上中國并不落下風。

    1、政策上中國比美國愈加開放

    政策允許是無人機商業化的先決條件,單看國度政策其實中國比美國愈加開放。

    無人機在美國一度被視為最高機密,無論是在出口還是國內市場方面,管理力度都非常大,早年FAA(美國聯邦航空管理局)采取的是“一刀切”方式,不允許人機中止航拍、農業噴灑農藥、包裹遞送以及其他商業用途,以致說絕對不會允許無人機商業化。

    這些政策一度使得亞馬遜放話要將無人機測試移至海外,在他們看來法律限制成為了美國無人機展開的最大障礙。

    最終美國政府還是頂不住市場需求的壓力,2016年不得不逐漸開放相關政策,無人機商業化的進程逐漸翻開。

    國內針對民用無人機范疇在監管方面愈加開放,在2008年之后,我國就有無人機在農林保值、電力巡查、航拍等范疇開端工作。無人機配送,也在部分城市或區域開端了試點飛行。

    但問題也非常明顯,固然在整體上愈加開放,但是在細節管理上遠遠沒有美國全面,這也是障礙無人機在貨運物流方面方面展開的主要要素。

    直到近兩年,開端出臺一系列政策,例如去年發布的《民用無人駕駛航空器運營性飛行活動管理辦法(暫行)》及今年發布的《特定類無人機試運轉管理規程(暫行)》,開端為無人機配送商業化構建政策條件。

    2、技術上中國已逐漸追上

    技術是無人機配送商業化的基礎,在軍用無人機范疇,中國或許還處于落后位置,但要說在民用級別,中國的無人機技術與美國相比絕對不遑多讓。

    單看大疆無人機的市場份額便可見一斑。近年來,大疆牢牢占領著全球70%的民用無人機市場份額。

    在專利數量上,自2015年開端,國內無人機專利數量開端了迸發式增長,固然2018年數量有所下滑,但依然抵達了7000件以上。

    國外無人機配送商業化“駕照”已落地,國內還要多久?

    再加上資本及各大公司看重,像順豐、京東、阿里巴巴等集團關于無人機配送方面的投入都可謂不竭余力。

    并且順豐、京東、阿里都有在局部地域或園區開端中止無人機配送試運轉。

    所以,技術上也不應是中國落后于美國的主要緣由。

    3、市場需求中美不是一個量級

    市場需求將決議無人機的運用價值,在這方面中國無疑比美國具有更大的市場。

    僅在快遞行業,根據4月初國度郵政局發布的數據顯現,2018年我國快遞業務量抵達507.1億件,人均快件運用量為36件,較上年增加7件。2018年我國快遞業務量超越美、日、歐興隆經濟體之和,范圍連續五年穩居世界第一,是第二名美國的3倍多,占全球快遞包裹市場的一半以上。

    當然還要加上外賣市場,CNNIC報告數據顯現,截止到2018年12月,國內網上外賣用戶范圍已達4.06億,2018年全年的配送訂單量超越了200億單。

    而外賣的來源很多人以為是美國,但展開到今天兩國的外賣市場曾經差的不是一星半點。

    所以在市場端中國比美國關于無人機配送這一高效、便利的方式愈加盼望。

    當“鄉村包圍城市”被美國人學會了

    在政策、技術及市場都不輸美國的情況下,為何還是美國先一步達成無人機配送的商業化落地,這是一個關乎國情的復雜問題。

    航空保證在國內屬于第一級別的要務,是其他任何東西都無法應戰的,這并不是說美國不注重航空保證,而是美國在細致政策、監管方式等方面愈加完善。并且中國的人口密度遠不是美國可以比的,一旦無人機在配送途中發作問題,可能會惹起極大的連鎖問題。

    另外,便是途徑選擇上,了解國內的無人機配送規劃可以發現,無論京東、阿里還是順豐,其試運轉大多是選擇以城市為中心向周邊掩蓋的方式,例如京東就是選擇在西安、???、宿遷等地中止運營,這就必定將面臨更多的問題,而美國卻選擇了“鄉村包圍城市”的方式。

    特朗普時期的美國似乎十分喜歡“鄉村包圍城市”的這套打法,從他選舉開端,就是鄉村地域票數遙遙搶先,直至上任總統。往常美國的無人機商業化也開端了“鄉村包圍城市”道路。

    谷歌拿到美國首張無人機配送牌照后,其計劃今年夏天于弗吉尼亞州鄉村地域開端。

    相比城市,從鄉村地域開端有幾大優勢:首先,現階段擺在全球無人機配送行業面前最大的問題,無疑就是安全問題,在國內無人機配送遲遲無法全面鋪開,安全問題也是首要要素。鄉村地域沒有什么高樓大廈,人口也相對較少,進而根絕了發作嚴重安全事故的風險,所以選擇從鄉村地域開端,無疑是處置無人機配送安全性的良方。

    其次,相比城市鄉村的路面交通愈加復雜,多山多丘陵的天文環境讓無人機配送的價值得到最大程度發揮。

    最后,別離國內情況,鄉村地域的市場需求不容小覷。目前國內縣級或村級物流是行業展開的盲點,但相對的鄉村互聯網消費卻正在蓬勃展開,在2015年之后阿里巴巴、京東、蘇寧等電商平臺相繼發力鄉村電商,據商務部數據顯現,2018年全國鄉村網絡批發額抵達1.37萬億元,同比增長30.4%;全國農產品網絡批發額抵達2305億元,同比增長33.8%。

    在鄉村率先啟動無人機配送效勞,無疑愈加契合目前的市場展開趨向。

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